撰文 | 杜咏芳 编辑 | 黄大路 设计 | 甄尤美 一家车企想给纯电平台增加混动版本，可能会先被一个问题卡住：动力总成放不进去。 纯电平台的前机舱没有为混动系统留出足够空间。直接装现成产品，装不下；大改整车，又意味着追加投入、重新验证和更长的上市等待期。 在接受《汽车商业评论》采访时，浩思动力-极光湾科技动力研发常务副院长汪名月讲起这家客户，对方最初倾向于内部解决，但布置问题迟迟没有突破。浩思动力拿出一套紧凑型方案，让客户看到了保留原有平台、减少整车改动的可能。 “这是比较典型的一类客户需求，也是我们的一个核心优势。”汪名月说道。曾经重点转向纯电的车企，正在重新安排混动产品。而浩思动力通过高度集成的动力系统，为纯电原生平台增加混动能力，使整车企业能够在既有平台上拓展产品选择。 当一家车企调整动力路线，此前在研发、平台和生产线上投入的重资产，如何继续产生价值？浩思动力作为独立动力总成供应商的意义，由此进入整车企业的产品规划与投资决策之中。 参与整车定义的动力合作伙伴 浩思动力成立于2024年5月，总部位于伦敦。公司整合了吉利、沃尔沃和雷诺相关动力业务的长期积累。沙特阿美完成投资后，吉利与雷诺集团分别持股45%，沙特阿美持股10%。 旗下两大业务集团中，极光湾科技更擅长中国市场的混动开发和快速迭代，Horse Technologies则带来欧洲、南美等市场的工程经验。 浩思动力杭州湾研发中心 但股东背景和资产规模，只能说明它的起点。真正决定它能走多远的，是客户为什么愿意把核心动力业务交给它。 答案在于如何解决客户面临的问题。 当前，全球动力市场并没有收敛到一条路线：中国市场对PHEV需求旺盛，部分海外市场以HEV为主，巴西等地还存在灵活燃料需求；从入门小车到大型豪华车，不同级别的产品也需要完全不同的动力方案。与此同时，整车企业需要持续投入智能驾驶、智能座舱和电子电气架构，研发资源不断向智能化倾斜。 如果每条路线、每个排量和每种区域版本都由整车企业从头开发，企业不仅要重新组建团队，还要投入工厂、样机、标定和验证。钱可以追加，市场窗口却不会停下来等它。 而浩思动力的方案，能助力整车减少架构改动，尽快实现量产。 “如果整车卖不好，我们的销量也好不了。”汪名月用“共生”来描述浩思动力与整车企业的关系。 浩思动力-极光湾科技动力研发常务副院长汪名月 动力总成会影响一辆车的性能、成本、空间布置乃至最终销量。如果等整车架构完全确定，再把发动机和变速器塞进去，供应商只能在既定空间里反复妥协。 浩思动力选择更早介入。作为参与整车定义的动力合作伙伴，它在产品开发初期就参与进来：先弄清这辆车卖给谁、在哪个市场使用、最需要什么能力，再确定排量、架构和技术方案。 从整车集团内部走向全球市场，也改变了浩思动力要思考的问题。 过去，整车部门提出需要什么发动机、什么变速器，动力团队按要求开发；现在，外部客户会直接问：“你的产品有什么优势？我为什么要选你？” 汪名月早年做过多年采购，这段经历使他对产品的判断，并不只停留在技术指标上。 他记得，过去团队开发三缸发动机时，曾用竖硬币展示平顺性。三缸机受结构所限，振动控制始终是工程难点。硬币在运转的发动机上仍能立住，说明振动已得到有效控制。 然而，一枚站得住的硬币，并没能让中国车企买单，也没能让中国消费者放心。最终，团队不得不把产品调整为四缸发动机。 “你不能逆势去教育消费者。”汪名月说。技术方案如果无法获得市场信任，就不能算作真正成功的产品。 为了避免技术产品和客户需求错配，浩思动力组建了专门研究整车架构和车辆属性的团队，扫描不同车型的机舱空间，比较不同动力方案的布置条件和适配成本。如果现有产品已经足够紧凑，仍然无法装入客户平台，团队还会继续研究整车怎样改动最经济，再把不同选择的依据和代价呈现给客户。 例如，一家客户曾计划为一款大型车型采用1.5升发动机。虽然从动力计算看，在电机配合下，车辆性能已经够用，但浩思动力建议改用2.0升发动机，因为购买大尺寸、高端车型的用户，对排量、持续性能和整车定位有另一套预期。听完产品逻辑后，客户很快调整了方案。 可以说，浩思动力先理解客户要造一辆什么样的车、做成什么样的生意，而不是拿着现成的产品清单去寻找买家。 把产品做到极致的工程实践者 2026年，浩思动力面向全球市场推出三类重点产品和平台：HORSE B20高端混动发动机、DHTS超混平台，以及3DHT多挡混动变速器。 三者面对的市场和任务各不相同。B20与3DHT多挡混动变速器主要覆盖高端产品市场：前者把混动发动机的热效率达到极致，并具备防水功能，后者重点解决沙漠驾驶、持续爬坡等高负荷工况下的动力输出问题。DHTS超混平台则主要面向大众化市场。 B20高端混动发动机 DHTS超混平台 3DHT多挡混动变速器 以DHTS超混平台