去4S店转一圈，是不是感觉价格牌上的数字看得人眼花缭乱？ 各大车企跟商量好了一样，一个比一个降得狠，这到底唱的是哪一出？ 别急，看完下面这些内容你就全明白了，原来车市的风向早就悄悄变了天。 龙年开工第二天，国内车市便迎来了一轮重磅消息。 比亚迪率先官宣旗下两款畅销车型推出荣耀版，起售价仅为7.98万元，整个行业为之震动，电比油低四个大字也迅速成为业界焦点。 紧随其后，吉利银河系列把价格压至10万元以下，长安则在电比油低的基础上进一步下探，把价格打到了7.39万元，其他新能源车企也纷纷跟进。 一时间新能源车市呈现出群雄混战的局面，而真正承压的却是合资品牌和国外品牌。 北京现代随即打出油比电强、7.58万起的广告予以回应，可谓电动车打架、燃油车受伤。 事实上在这之前比亚迪便已启动价格战。 旗下秦PLUS车型的价格直接跌破10万元大关，仅售9.98万元，一举成为紧凑型轿车中性价比最高的车型，无出其右。 令人意想不到的是，这款本已极具性价比的车型，今年竟还能再降2万元，并且加量不加价，额外增加了两项功能。 紧接着比亚迪旗下的热门车型海豚也推出荣耀版进行降价。 在比亚迪抛出重磅炸弹之后，其他车企再也坐不住了，新能源汽车界新一轮降价潮由此开启。 吉利银河事业部负责人仅用一个跟字作为回应，随后上市不到三个月的新车型银河L6进阶版，便从10.58万元直接降至9.98万元，长安、哪吒也相继推出降价活动，纷纷将门槛压至10万元以下。 值得一提的是，比亚迪推出降价时打出的口号是油电同价，整个行业都围绕这一口号展开营销；而后来则直接变为电比油低。 更有趣的是，比亚迪三个字恰好正是比油 低 拼音的首字母。 比亚迪推出的口号，无论是油电同价还是电比油低，主打的其实都是与燃油车正面肉搏。 新能源行业打响价格战时，燃油车阵营还有不少品牌主动应战，比如雪铁龙C6在湖北地区怒降9万元，丰田则推出购买bZ4X赠送一辆威驰的促销活动，一时间在行业内激起了不小的浪花。 然而次年价格战来得比往年更早，燃油车品牌却再无那般积极应战的意愿，基本上都选择了沉默。 不过尽管新能源行业发展势头迅猛，燃油车依然占据着超过六成的新车销量。 此次由比亚迪领衔的降价有一个最根本的目的，就是把新能源最具竞争力的车型价格打到10万元以下。 而这一价格区间长期以来一直是日系车和德国大众的大本营，也是它们市占率最高的细分市场，代表车型包括丰田卡罗拉、日产轩逸以及大众的朗逸、速腾等主力车型。 可以这样说，如果这些合资品牌不选择应战，结果就是被以比亚迪为首的新能源品牌彻底取代，整个日系的大本营都将遭受毁灭性的打击。 实际上去年比亚迪推进油电同价策略时，就已经对日系燃油车产生了不小的冲击。 2023年比亚迪全年销量达302万辆，相较2022年的186万辆增长超过60%。 相比之下日系三强去年的销量就显得有些凄凉：丰田全年销量175万辆，同比下滑5%；日产则最为惨淡，仅售出66万辆，同比下滑19.13%。 日系车相较于美系、德系，最吸引消费者的卖点就是便宜省油，这也是轩逸、卡罗拉等车型多年霸占中国汽车销量榜前列的原因。 而让日系跌落神坛的元凶正是比亚迪去年横扫市场的9.98万元冠军版秦PLUS。 虽然两者同属紧凑型车，但秦PLUS的优势十分明显。 以两车最便宜的入门版本比较，秦PLUS的尺寸和轴距更大，空间更为宽敞，加速更快更平顺，还配备了8.8英寸彩色车机大屏、蓝牙钥匙、语音唤醒等功能。 反观轩逸这边，配置可谓寒酸，仅配备单色仪表屏、机械车钥匙，没有车联网，没有倒车影像，甚至连手刹都是原始的机械手刹。 最关键的是，轩逸最引以为傲的低油耗，在电动车面前完全不值一提。 如今比亚迪高举电比油低的大旗直接杀入战场，意味着日系车型原本的优势已荡然无存。 要知道10万元级别车型的消费者最看重的就是性价比，市面上一旦出现全方位碾压的新产品，这类车主在换车时往往会毫不犹豫地抛弃旧品牌。 因此可以说日系车的末日真的要来了。 当然被这波国产新能源绞杀的不仅仅是日系车，德系的性价比产品如大众朗逸、速腾等也难逃厄运。 从目前的情况来看，除了BBA等带有豪华光环的品牌以外，主打性价比的燃油车基本上都已被逼到了降无可降的地步。 那么以比亚迪为代表的新能源车企今年为何能如此猛烈地打响价格战呢？ 众所周知一辆新能源汽车最大的成本就是那块电池，这是整车里最昂贵的零部件。 而动力电池在过去一年里经历了从产能不足到产能过剩的巨大转变。 究其核心原因，是电池原材料碳酸锂、磷酸铁锂的价格从2022年初的每吨60万元，一路跌至每吨9万元，且价格仍在下行通道中。 原材料价格暴跌直接导致电池包价格腰斩，各大车企自然有了打价格战的底气。 尤其是比亚迪，随着销量攀升其毛利率从20.4%提升至22.2%，几乎是目前汽车行业中最高的水平。 换句话说比亚迪是