据美国《军事观察》杂志及战区网（The War Zone）9月23日报道，中国成都飞机工业集团研制的第六代战斗机歼-36，正在继续进行高强度的飞行测试。最新公开的影像资料清晰展示了该机型在发动机、进气道、传感器以及外部构型方面的显著变化。目前据信已有五架原型机参与了飞行测试，且不同机体之间已经出现了明显的差异。这种持续的改进表明，成飞正在通过多架原型机并行测试来不断完善这款战机，而非直接转向固定的生产构型。 近期在网络上流传的视频显示，其中一架歼-36正在进行着陆，提供了该战机后机身和推进装置布局异常清晰的视角。该战机保留了其独特的三发布局和极其宽大的无尾机身，以及采用并列双座设计的驾驶舱。可见的最显著变化之一是发动机排气布局的改变：早期的飞机采用的是类似凹槽状的构型，而后续的飞机则采用了二维矢量推力喷口，与美国F-22战斗机上的设计颇为相似。这一变化伴随着该项目开发过程中出现的其他重大气动改进。 歼-36还逐步采用了无附面层隔道超音速进气道（DSI），而第一架原型机采用的是不同的进气道布局，这一改进显著提升了隐身能力。在最近的一架测试飞机上还可以看到颜色较浅的雷达罩，这表明机上已安装了用于飞行测试的作战雷达。 最新测试的歼-36似乎还采用了双色涂装方案，大致类似于中国现役歼-20第五代战斗机所使用的涂装。颜色较浅的前缘和后缘尤其引人注目，因为在低可探测性（隐身）飞机上，这些区域通常包含天线和其他系统。早期的原型机则采用更具特色的碎块式迷彩图案。 战区网指出，歼-36机身顶部较轻的区域可能是一个用于安装共形天线的开口，该天线与超视距通信与数据共享系统相连接。歼-36除了执行通常由战术战斗机承担的任务外，还可作为情报搜集与通信中继平台。同时，可靠且多维度的网络连接能力将是使歼-36充当先进空战无人机空中指挥控制节点的关键所在。 《军事观察》认为，歼-36不仅是同代战机中的首款，也是迄今为止世界上体型最大的战斗机，这种设计使其优化了超远程作战能力，并能够集成功率极其强大的雷达和重型武器载荷。受成本限制，预计没有其他国家会部署类似的大型战斗机，因为虽然中国能够负担得起维持这种战机的费用，但在美国，其成本将高出非常多。尽管机身沉重，成都的这款战斗机已多次展现出极高的机动性水平，这推翻了西方早期的评估——即认为该飞机是轰炸机或打击战斗机，而非为空中优势任务优化的战机。 歼-36后期原型机换装了类似F-22的二维矢量推力喷口，三台发动机的喷口可以独立进行上下左右的偏转。采用DSI进气道，进一步强化了隐身与减重效果。这些改进有助于提升机动性，缓解因机身庞大和重量较大对机动性的不利影响，更好地同时兼顾飞机极致隐身、高机动性、大航程和高载弹量等特性。 外界分析普遍认为，歼-36未加油作战半径或将高达3000至4000公里，远超歼-20的2000公里、美国F-47（NGAD项目）的1850公里、F-35的1000公里。歼-36即使配备有限的空中加油机支援，也能大幅延长航程，实现洲际作战航程。歼-36拥有尺寸巨大的内置弹舱，主弹舱长度据推测可达7.9米，足以容纳现役五代机无法内置的重型对面打击武器。内置最大载弹量9-14吨，与轰-6轰炸机外置载弹量相当，可以内置搭载PL-17等远程空对空导弹、鹰击-21之类的高超音速反舰导弹和大型防区外空对地武器。 歼-36的雷达孔径据测算达到1.52米，创下现役战机纪录，比F-35大约2.3倍，并可能采用氧化镓材料或太赫兹频段等更先进的雷达技术，与同类型战机相比，探测距离更远、反隐身能力更强。同时还采用并列双座设计，安装共形天线，具备超视距通信和无人机指挥等能力。 这意味着歼-36不仅充当远程空中优势或战斗轰炸机，还可以充当情报搜集与通信中继平台，并作为先进空战无人机的空中指挥控制节点。 同时，《军事观察》认为只有中国才能维持这种大型战机的费用，这一观点并非过于夸张，因为中国的制造成本明显低于西方国家。以日本、英国和意大利联合研发的GCAP下一代战机为例，由于日本对战机的航程和载弹量等方面提出的高要求和欧洲军工的低效，导致每架飞机的成本预计高达6亿美元，远高于美国F-47六代机的3亿美元。而GCAP的体型、航程、起飞重量和载弹量明显不如歼-36，也达不到六代机的标准，乐观预计为“5+代”飞机，其性能只能媲美中国歼-20的增强型。 特别